近期，一紙抽查令，將眾多購(gòu)車(chē)消費(fèi)者的目光再次聚焦在安全性上。
工信部宣布啟動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)一致性檢查，重點(diǎn)抽查“輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患”車(chē)型，涵蓋結(jié)構(gòu)安全（碰撞試驗(yàn)）、電動(dòng)化安全（電池系統(tǒng)）、傳統(tǒng)安全（制動(dòng)/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）三大領(lǐng)域，問(wèn)題產(chǎn)品將面臨公開(kāi)通報(bào)、暫停公告等處罰。
嚴(yán)格監(jiān)管的背后，是愈發(fā)復(fù)雜的市場(chǎng)亂象。如今的消費(fèi)者被各種高性能加速、智能輔助駕駛廣告包圍，但汽車(chē)并非大號(hào)手機(jī)，一味追求智能進(jìn)化，很有可能掩蓋消費(fèi)者對(duì)安全這一基本要素的重視和需求。
如何避免昨日悲劇重現(xiàn)，值得所有車(chē)企、每一位從業(yè)者放慢腳步，謹(jǐn)慎思考。
安全悖論：當(dāng)“智能”成為事故催化劑
安全始終是汽車(chē)行業(yè)離不開(kāi)的話題，也是每一位消費(fèi)者在選擇座駕時(shí)的考慮原則。事實(shí)上，從1950年至今，汽車(chē)安全已經(jīng)從機(jī)械安全時(shí)代、電子安全時(shí)代，演變到今天的智能安全時(shí)代。
比如在智能駕駛輔助方面，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)新車(chē)的L2輔助駕駛普及率，可能已經(jīng)超出了大多數(shù)人的預(yù)期。全球知名的科技市場(chǎng)獨(dú)立分析機(jī)構(gòu)Canalys的最新報(bào)告指出：2025年中國(guó)市場(chǎng)L2級(jí)及以上功能滲透率將達(dá)62%，較2024年顯著提升，高速NOA與城市NOA分別達(dá)到10.8%和9.9%。
但是，這么多搭載L2級(jí)輔助駕駛的新車(chē)涌入市場(chǎng)，消費(fèi)者是否真的做好了準(zhǔn)備？又該如何周全處理技術(shù)進(jìn)步與消費(fèi)者的關(guān)系？
在此之前，過(guò)度宣傳屢見(jiàn)不鮮，一些新勢(shì)力車(chē)企曾打出的“解放雙手”、“智駕穩(wěn)如老司機(jī)”等宣傳對(duì)消費(fèi)者認(rèn)知有很大影響。隨著事故的頻繁發(fā)生和監(jiān)管變得更加嚴(yán)格，宣傳口徑才發(fā)生改變。
反觀如、等傳統(tǒng)車(chē)企，仍保持著一貫克制的宣傳風(fēng)格，不用夸張換流量，本質(zhì)是為汽車(chē)安全、為消費(fèi)者安全負(fù)責(zé)的態(tài)度。以梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)為例，獨(dú)創(chuàng)的Pre-Safe預(yù)防性安全系統(tǒng)，可在碰撞前1秒提前拉緊安全帶、調(diào)節(jié)座椅至合適位置、自動(dòng)關(guān)閉天窗及車(chē)窗，這是很多車(chē)上面都沒(méi)有搭載的安全配置。
同時(shí)，相比較于宣傳一些夸張的輔助駕駛功能，車(chē)盡管也有著出色的L2級(jí)駕駛輔助，但它對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)設(shè)定了嚴(yán)格的介入條件，拒絕“全場(chǎng)景適用”的過(guò)度承諾，保留關(guān)鍵功能的機(jī)械備份（如轉(zhuǎn)向和制動(dòng)），真正做到智能安全有邊界。
不僅如此，我們發(fā)現(xiàn)在智能輔助駕駛技術(shù)迎來(lái)突破之后，有的車(chē)企反而在基礎(chǔ)安全方面“耍小聰明”，為了降低成本，不惜在用戶看不見(jiàn)的地方偷工減料。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銹蝕相關(guān)投訴達(dá)41.7萬(wàn)宗，占質(zhì)量投訴總量的28%。
行業(yè)調(diào)研顯示，因?yàn)?ldquo;性?xún)r(jià)比優(yōu)先”策略，一些車(chē)型的防銹電泳涂層厚度普遍低于18um行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，部分車(chē)型甚至不足12um。除此之外，更有防撞梁材料和面積縮水，碰撞事故氣囊未彈開(kāi)、“筷子懸架”等等一系列“節(jié)流”操作，暴露了部分車(chē)企“表面智能，內(nèi)里糊涂”的畸形發(fā)展觀。
基礎(chǔ)安全（也指被動(dòng)安全），始終是整臺(tái)車(chē)安全性的前提。可以說(shuō)，基礎(chǔ)安全是1，后面的安全配置才是0，而這考驗(yàn)著每一家車(chē)企的良心。
同樣以奔馳E級(jí)車(chē)為例，它所采用的整體式安全理念，不僅通過(guò)雷達(dá)與攝像頭協(xié)同工作，其預(yù)防性安全系統(tǒng)可提前2.3秒識(shí)別碰撞風(fēng)險(xiǎn)，而且在碰撞瞬間，全車(chē)超過(guò)70%的高強(qiáng)度鋼構(gòu)成“生存艙”，實(shí)測(cè)可承受9.8噸頂壓（相當(dāng)于2頭非洲象重量），更有同級(jí)最多的13個(gè)安全氣囊提供全面保護(hù)。
事實(shí)上，站得越高的人，更會(huì)理解安全的可貴。據(jù)IIHS最新報(bào)告，配備13個(gè)安全氣囊的車(chē)輛在側(cè)面碰撞中乘員重傷率降低47%（2024年數(shù)據(jù)），J.D. Power調(diào)研數(shù)據(jù)：高端車(chē)用戶對(duì)“車(chē)身剛性”的關(guān)注度三年間從53%升至67%，這些數(shù)字遠(yuǎn)比任何言語(yǔ)都要有說(shuō)服力。
新挑戰(zhàn)：智能時(shí)代，如何保證“數(shù)字安全”？
隨著我們進(jìn)入智能安全時(shí)代，關(guān)于安全的含義也有新的變化：從物理安全延申至數(shù)字安全，我們需要直面數(shù)據(jù)隱私等議題。
你是否曾疑惑，為什么這些年各類(lèi)騷擾電話越來(lái)越多了，汽車(chē)貸款、車(chē)險(xiǎn)推銷(xiāo)等等電話層出不窮？這很大可能就跟你的“愛(ài)車(chē)”有關(guān)。有的車(chē)企運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)流失，導(dǎo)致將近數(shù)百萬(wàn)名客戶或潛在買(mǎi)家的數(shù)據(jù)泄露，具體信息包括姓名、地址、手機(jī)號(hào)碼、部分駕照號(hào)碼、車(chē)牌號(hào)碼、貸款號(hào)碼等。
現(xiàn)階段來(lái)看，每輛汽車(chē)所產(chǎn)生的個(gè)人數(shù)據(jù)，實(shí)質(zhì)上被無(wú)償無(wú)感地讓渡出去了。主機(jī)廠對(duì)待數(shù)據(jù)的態(tài)度決定了數(shù)字安全的有無(wú)。比如前陣子某品牌在車(chē)機(jī)上強(qiáng)制推送廣告的做法，便招來(lái)了用戶的一致差評(píng)。
而從行業(yè)和監(jiān)管的角度來(lái)看，近年相關(guān)部門(mén)也頻繁出臺(tái)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的汽車(chē)數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)，但也有車(chē)企走在了法規(guī)的前沿。
現(xiàn)實(shí)中，奔馳早已在歐盟GDPR框架外自建了更嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)防火墻，用戶行車(chē)數(shù)據(jù)本地加密存儲(chǔ)，拒絕未經(jīng)授權(quán)的商業(yè)化利用。比如在長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)應(yīng)用汽車(chē)行業(yè)首個(gè)聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)私有、模型共享”，做到“數(shù)據(jù)不出車(chē)，智能不打折”。
以語(yǔ)音功能為例，長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)真正實(shí)現(xiàn)了“關(guān)閉，不聽(tīng)；聽(tīng)，有提醒；不同意，不上云；上云數(shù)據(jù)，必脫敏”，語(yǔ)音千萬(wàn)條，安全第一條。
這其實(shí)也是屬于全球傳統(tǒng)車(chē)企該有的擔(dān)當(dāng)，值得接下來(lái)想要征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的中國(guó)新能源車(chē)企們學(xué)習(xí)。
畢竟國(guó)外市場(chǎng)往往對(duì)數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私更加注重，比如歐盟早在2016年就推出了影響深遠(yuǎn)的《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》，近年又針對(duì)性地出臺(tái)了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)指南》，從法理上提供了可實(shí)施長(zhǎng)臂管轄的基礎(chǔ)，如何維護(hù)數(shù)字安全成為了全新挑戰(zhàn)。
鐘述
汽車(chē)安全創(chuàng)新從來(lái)不是為資本市場(chǎng)講故事，而是對(duì)“金屬與血肉碰撞”這一終極命題的持續(xù)解答。
當(dāng)行業(yè)沉迷于算力軍備競(jìng)賽時(shí)，請(qǐng)記住——再先進(jìn)的AEB，也救不回“偷工減料”的車(chē)架，再華麗的OTA話術(shù)，也掩蓋不了數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)，不要把對(duì)家人朋友最重要的安全，排除在選車(chē)的第一原則里。
很多時(shí)候，選擇一輛車(chē)，就是選擇了你對(duì)生命的態(tài)度。